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卓能电池厂 燃料电池走向
卓能: 电池
S2200: 电芯
深圳: 龙岗
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发布时间: 2022-10-05 06:58
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近年来,能源安全问题和环保压力愈发凸显,全球各国都在大力推动新能源汽车发展。纯电动汽车和插电混动汽车因技术相对简单而获得了快速发展,燃料电池汽车相较于纯电动汽车,具有续驶里程更高、加氢速度快等特点,但技术难度高,已经成为各国和龙头车企接下来产业化发展的重点方向之一。
▌燃料电池商业化进程持续推进

日本、美国、欧洲、韩国和中国是燃料电池汽车发展的推动者,纷纷推出燃料电池汽车支持政策,各国根据自身能源发展情况,针对各个阶段提出了燃料电池产量、燃料电池汽车规划、加氢站建设数量等具体目标。

各国的燃料电池商业化进程已有突破,龙头车企已推出多款燃料电池汽车,产品性能有所提升,2013~2017年全球燃料电池乘用车累计销量6475辆,其中2017年销量为3260辆,同比增长41%;

从地区分布看,燃料电池乘用车销售主要集中于北美和亚洲,销量占比分别为53%和38%。



▌中国: 尚处于发展初期,燃料电池商用车成为突破口

中国政府大力支持新能源发展。我国对于燃料电池的政策扶持和财政补贴起源已久,早在2001年9月,启动的“863电动汽车重大科技专项计划”就提出,国家拨款8.8亿,确定了以“三纵三横”为核心的电动汽车专项矩阵式研发体系,其中包含了对燃料电池汽车和燃料电池系统的研发。

近年来,随着氢燃料电池技术的突破、新能源汽车的快速发展,以及国家对清洁能源的日益重视。

我国开始加大对氢燃料电池领域的规划和支持力度,政策出台也越来越集中。

尤其是《中国制造2025》提出实现燃料电池汽车的运行规模进一步扩大,达到1000辆的运行规模,到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。更是将发展氢燃料电池的发展提升到了战略高度。



中国燃料电池乘用车尚处于试验验证阶段,商用车成为突破口。

中国出台了新能源汽车补贴政策,且在电动汽车补贴退坡的情况下,燃料电池汽车补贴不退坡,表明对燃料电池汽车的大力支持,但中国的燃料电池汽车发展速度仍较慢。

目前中国燃料电池乘用车仅有概念车,上汽集团曾于2015年4月推出首款国产燃料电池乘用车荣威750FCV,于2017年推出荣威950FCV,但都未量产。

中国燃料电池商用车经过多年研发已进入商业化阶段,多家车企推出了燃料电池商用车产品,2017年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中仅有3款专用车、19款客车入榜,而2018年增至26款专用车、60款客车,专用车、客车车型数分别

是2017年的8.67、3.16倍,其中东风汽车、宇通客车、申龙客车分别凭借19、14、12辆的入榜量成为前三车企。2018年中国燃料电池汽车产销均完成1527辆,包括1418辆燃料电池客车以及109辆燃料电池货车。



燃料电池汽车研发取得一定突破,基础设施建设尚待完善。

国内氢燃料电池汽车研发经过多年发展已有一定突破,一方面是续航里程有所提高;另一方面,则是整车制造成本有所下降。

在基础设施建设方面,截至2018年,中国共有25座建成的加氢站(其中3座已拆除),另有多座在建,但多数仅供示范车辆加注使用,暂未实现全商业化运营。



燃料电池汽车推动力度加强。

2016年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出:

2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用,建成100座加氢站;2025年实现5万辆规模的应用,建成300座加氢站;2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用,建成1000座加氢站。

2017年,上海市在国内率先发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》,明确提出:2020年建设加氢站5~10座,示范运行规模达到3000辆;2025年建成加氢站50座,乘用车推广不少于2万辆、其它特种车辆推广不少于1万辆。

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